【Volkswagen大地震】頂爺Ferdinand Piëch辭職

文：MenClub John Chan　　圖：互聯網
POSTED ON 26 Apr 2015

星期六尼泊爾大地震，同日香港時間晚上十一點幾，德國最大汽車集團Volkswagen Group（福士，內地稱大眾）亦發生「大地震」，該集團宣布，集團監理會主席Ferdinand Piëch（費迪南德．皮希）辭職，即時生效。

消息震驚德國及歐洲汽車工業界，因為Piëch已被「推選」為集團監理會（supervisory board）的頭目，任期至2017年。

其實，月初已有德國新聞周刊《Der Spiegel》引述Piëch指，他與福士集團CEO Martin Winterkorn「保持距離」，眾所周知，Winterkorn是「追隨」Piëch十多年的「學生」兼心腹。
Winterkorn（左）跟隨Piëch（右）十多年，關係密切，但有傳「頂爺」Piëch近年愈來愈難頂，Winterkorn都投晒降
有傳Piëch因感Winterkorn近年「唔聽話」，決定逼走Winterkorn，唯福士Winterkorn在四月中得到大比數監理會成員力撐，並聯署刊登聲明指Winterkorn「可能是最佳的管委會（Board of Management）主席」。雙方「戰況」一度陷於膠著狀態，直至昨晚Piëch宣布「拒絕再玩」辭職。從外界角度睇，咁樣撇，算幾有風度吖。

77歲的Piëch，是保時捷車廠創辦人及福士甲蟲（Beetle）車設計者Ferdinand Porsche（費迪南德．保時捷）的外孫，其母Louisa Porsche（路易絲．保時捷）亦曾任保時捷的商務董事。
Piëch的母親Louisa Porsche（右）乃昔日保時捷「財爺」兼marketing揸fit人，左為舅父及保時捷356跑車設計者Ferry Porsche。Piëch父親Anton Piëch曾為二戰後初期的福士車廠高層，咁多神主牌射住，難怪Piëch能夠在福士集團舉足輕重。
Piëch在1962年於蘇黎世的瑞士聯邦技術學院（ETH Zurich）取得機械工程學位，其碩士論文是關於發展一級方程式引擎。1963至1971年，他在保時捷車廠任職，一直擔任技術研發及領導賽車計劃，包括橫掃60年代末至70年代初法國勒芒（Le Mans）24小時賽的保時捷水平對向12汽缸引擎賽車917。
Piëch（左一）32歲就統領保時捷勒芒賽車917的發展計劃，並取得多屆冠軍，絕對係真材實學 917賽車與Piëch（上左一及下右一）幾乎劃上等號，近年保時捷超跑918 Spyder及重返勒芒的919 Hybrid，其命名手法均被視為「擦頂爺鞋」
隨著保時捷家族成員在70年決意淡出在車廠的角色，Piëch決定告別保時捷，一度短暫自立門戶設立其機械工程公司，期間為平治開發首台直列五汽缸柴油引擎。70年代中，他轉到奧迪擔任技術工程經理，主催發展影響至今的Quattro四驅系統，並力推奧迪以Quattro系統與其「力作」五汽缸Turbo出戰世界越野錦標賽（WRC）。Piëch的努力令奧迪由中下游的德國車廠，逐步升呢至「見得人」的德國品牌。
911面世初期（901年代），Piëch（左一）已於保時捷技術部擔任要職轉投奧迪後，主催Quattro計劃，被視為Quattro系統及Quattro Coupe之父
憑住戰功的Piëch於1993年轉到瀕臨破產的福士集團（自1965年擁有奧迪品牌），開展他一系列的全新計劃，例如立即整理產品系列，刪減設計過時的車系，將Golf轉攻「高級掀背車」（Premium Hatchback）路線，發展第一代奧迪A4（被視為該廠轉型升呢的轉捩點），另收購林寶堅尼（Lamborghini）、賓利（Bentley）及布加迪（Bugatti）品牌，再加上80年代至90年代初已歸旗下的西班牙西雅（Seat）及捷克斯科達（Skoda），令福士集團在短短10年，迅速擴展至歐洲最大汽車集團。
2002年Piëch試駕福士1公升超低耗油柴油引擎車XL1
在他主政的年代，有過不少奇特及充滿Piëch色彩的引擎設計，例如窄夾角V6、V5引擎－VR6及VR5，另有他心儀的W型汽缸引擎。他亦率先提出將電油引擎「柴油引擎化」的理論，意思是要更著重電油引擎低轉扭力輸出，最終導致福士集團1.8公升直四Turbo引擎的誕生。

2002年，Piëch卸任福士管委會主席，但仍穩坐監委會主席一職，故一直被汽車工業界視為福士集團內的真正「造王者」。
Piëch（左一）有見歐洲製車工人薪金及福利，一直力圖降低小車型號之生產成本，遂於2010年收購部份鈴木（Suzuki）股份，唯雙方於翌年分手收場。有傳鈴木車廠揸fit人鈴木修（左二）指Piëch好貪心 Piëch（左三）與意大利汽車設計室Italdesign（又稱喬治阿羅設計室）Giorgetto Giugiaro（左四）私交甚篤，亦非常欣賞對方的設計。當Italdesign於金融海嘯後財困，決定出手拯救，購入90%股份
Piëch告別福士集團，可見將來的車系及技術會否有重大變動？有分析認為，Piëch臨走前已造了對福士集團發展最重要的一項決定，就是落實大舉進軍電動車巿場，以迎戰來自美國汽車新興陣營（例如Tesla、Apple及Google）的威脅，可靠消息指，數年內重返巿場的新世代「餓o靚之van」Microbus，極大機會以長續航力EV姿態示人。