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文:MenClub Simon Tse
POSTED ON 26 Jun 2020

近排有很多日產中古Silvia到港,當中以S15佔多數,不過亦有少量S14和S13,當中最多人熟識一定是「真 • 飛雞」-S13。當年代理入口的行貨大部份是前、中期版本,引擎亦多為CA18DET的1.8公升turbo款式。但是今次要介紹的S13是尾期版本,有原廠包圍和四圓尾燈,而重點是搭配2公升SR20DE引擎,你冇睇錯、我冇寫錯,是NA自然吸氣的SR20DE引擎,市場稀有度相信比行貨200SX更少。
從Silvia分支出來的180SX,跟Silvia一樣同為三門掀背Coupe設計,不過就採用跳燈形式,所以賣相十分討好,大受各地買家歡迎,即使今日依然有人追捧。至於1989年推出的S13,本身分前中後三個時期,今次介紹的S13屬於1996-1999年期間生產尾期Type S版本,同期內有Type X、Type G和Type R三個版本,其中Type S屬於NA規格。雖然Type S為NA版本,但整體造型跟三個版本沒任何分別,同樣有齊車身包圍和四圓尾燈,外觀上分不出有turbo還是冇turbo。
跳燈是180SX的賣點,另外前泵把為尾期方期款式,比前、中兩期更「正形」。
尾期獨有Skyline款的四圓尾燈,另配高尾翼,其中四圓尾燈是最容易分辨身份的特徵。
即使在1991年改配2公升SR20DET引擎,但車名仍然叫180SX。
以現代目光來說,S13的前後懸長(overhang)比較多,但車身線條比例極靚,到了今日依然覺得好睇。
四幅式軚環對跑車來說,似乎不太相襯,但那時的R33 GT-R也採用一樣的軚盤。
當年的日本速度表上限只有180km/h,去到那個速度時會發出「叮叮」聲,同時也是車廠間的君子協定。
雖然不像前期型的一體過跑車座椅,但這對印有180SX字樣的絲絨座椅,實在好坐到不得了。

日產的SR系引擎,早在1989年已經出現,目的是取代年事已高的CA系引擎,而首部使用SR系引擎的車款是第12代Bluebird(現在已經停產)。至於180SX開始搭配SR系引擎是1991年的中期型,那時配用最頂級的SR20DET,2公升四缸turbo引擎,馬力輸出達205匹,扭力28kgm,以當年標準來說,算是一副輸出驚人的機器。

至於眼前的NA版S13,配同樣的SR系引擎,但沒有turbo加持,最大馬力輸出140匹,最大扭力18.2kgm,輸出尚算不俗,何況SR系引擎的汽缸口徑和衝程都是一樣(86mm),優點是輸出較為平均。所以,駕駛上來不太會有違和感,而且加速反應是比較線性,沒有了turbo的突然介入,開起來如車主所言是非常舒服,如果只想買一部外形靚仔又冇機會「大撞」的S13,其實入手一部NA的S13也是不錯的選擇。

 

S13的前期和中期
1989年5月推出的180SX,是1988年上市的「明燈」Silvia姊妹車,車命取自引擎排氣量(1.8公升CA18DET,175匹),但是出口版一律叫做200SX。
1991年推出的中期型版本,最特別是取消了車頭(泵把)兩個進氣口,而且更棄用了原來的CA18DET引擎,改配2公升turbo的SR20DET引擎,馬力輸出達205匹,但車名未因此改為200SX,依舊叫180SX。

引擎:直4, DOHC, 16V

排氣量:1,998cc 

馬力:140ps/6,400rpm

扭力:18.2kgm/4,800rpm

傳動:5前速手波

驅動:前置引擎;後輪驅動

制動:通風碟(前);實心碟(後)

懸掛:麥花臣(前);多連桿(後)

尺碼:4,520 × 1,690 × 1,290mm

軸距:2,475mm

車重:1,240kg

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