我記得當年初入行時，整個新聞媒體業都在說「紙媒沒落」，當中最顯眼的例證之一，是車媒。早年香港本地車書相繼停刊，但近年YouTube上講車的頻道卻如雨後春筍不停冒出，而且Fans數目穩步上升，甚至連原本於香港名氣最大的車書中工作的Edmond、龍Sir與阿符 (姚子浩)，都毅然跳出大公司，自立YouTube頻道「REV」。

三人組合，不禁令人想起英國《Top Gear》的三位主持，實際上三人的定位亦頗為類似：Edmond於車媒的資歷最深，1992年就已經開始寫車，後來擔任車書總編，近年亦開始亮相拍片，而且熱愛「Power!!」像負責掌舵、但說話不會得罪人的Jeremy Clarkson。實際上三人自立的決定，亦是Edmond拍板。

「我覺得傳媒的形式及生存方法改變了，特別是近這五、六年，」說起自立頻道的原因，Edmond一針見血地說。「作為一個傳媒，現在還需不需要背靠一個大平台呢？原來是可以不需要的。平台再大，大到有如《蘋果日報》，還是大不過YouTube、Facebook、IG。所以還需不需要，在一間大公司裏、有很多人支援、才能做得成一件事呢？現在只要勤力一點，我覺得同樣可以做得成，甚至變化可以更多。」他說一段時間前就已經和阿符商討過未來的方向，只是在等他自己作出決定，到後來龍Sir亦有意加入，「既然集齊Do、Re、Mi，那就不如搞啦！」

而要數出鏡資歷最淺的，反而是德高望重的龍Sir。龍Sir有多年製作汽車零件經驗，對汽車機械極為熟悉，亦曾為多本車書撰寫專欄，但要論出鏡拍片，則只是由兩年前的「龍Sir教室」開始。亦正因如此，龍Sir對於媒體轉型的感受最深。「我最初寫專欄，寫了十幾廿年，當時除了忠實的車書讀者會知道我的名字外，其實沒甚麼人認識我；後來在專欄加上自己的照片就好一點，多一點人認得我；到我們拍了那一年多YouTube，情況又很不一樣，證明多媒體的力量是大得多。」

「多年來，我把一輛車反轉又反轉寫過很多次，有些東西要用文字表達是真的難，反而 (影片中) 我三言兩語，加上簡單的圖片，甚至身體語言，表達到的東西會更加清晰。所以我覺得，時代是變化了，單靠一支筆白紙黑字地介紹一些複雜的東西不再可行。之前拍片的那一年多，我覺得很多東西都比我以前做得好。」

阿符出身於雜誌及報紙副刊，原本負責旅遊，後來轉為寫車，被Edmond邀請過檔到車書，再到現時的REV，屬三人中的「年輕代表」，最為貼近「YouTube年代」。「當初Edmond說出來自己做，我向他說過一句：如果自己出來做，我們就不再只是一個媒體。以往我們是一個傳媒機構中的一本雜誌，但現在出來做，就要把自己當成是一個YouTuber，整件事的經營都不同了。我們出來，是要有些改變，而不是把以前的東西複製一次就算數。變一變身份，觀眾也會知道不是一樣的東西。」

Edmond認同阿符說的改變，但他坦言到現在還是不習慣：「怎樣才算是一個YouTuber呢？傳媒我就很清楚，有些原則要守、有些崗位要守。例如，我們以前不能夠說『我很喜歡』某些東西，『很喜歡』是完全出於我自己的內心，是不可以的。作為一個傳媒，特別是評論傳媒，就應該要中立，就算幾喜歡也不應該說出來。反過來亦是，幾討厭的也不能全說出來。但現在當YouTuber，就可以自由一點，把自己喜歡或不喜歡的感覺交代出來。」

「另外現時新的公司，角色也有一點轉變，我就像從頭學過一樣。因為阿符比我倆年輕很多，看樣子也知道啦 (笑)，所以是他教我們怎樣去玩新媒體，原來是很多東西要做，現在感覺有一點中伏 (笑)。以前就可以『阿符你做啦』，或者『誰誰誰你幫我做』，現在就要『我做啦，怎樣做的？』」

說到尾，REV就是三人由傳統紙媒，轉為擁抱電子媒體的嘗試。Edmond說，早於十年前其實就已經感到紙媒及電子傳媒的此消彼長，但傳統媒體，特別是有規模的公司分工太細，惰性太大，以至反應速度跟不上變化。「大家都把整件事想得太簡單，於是就應接不暇。我們那時經常說『你做埋啦』、『你做埋個.com啦』，這樣不會做得好。但要公司重新投資一個新的平台，請與經營報紙一樣多的人去搞一個.com，我想也沒哪位老闆肯——《蘋果》算是異數。」

「我覺得不是文字失去價值，而是人們沒有時間。」阿符補充道。「當你有那麼多免費的東西，用電話、電視、電腦都能夠看到的時候，還有沒有時間去買本雜誌來看呢？未必是不想花那幾十蚊，而是真的沒有那個空閒去看文字。而且像Edmond說的，速度，以前買一本月刊車書，我是看上個月出的新車（ Edmond：還要很期待）；現在不需要啦，在歐洲發佈新車，我即晚就已經可以直播看到，那為甚麼我還要等過多個月後，買一本車書才看到呢？作為傳媒，是被動的，就算做得再好，傳播媒介沒有變，還是跟不上市場。」

「而且車本身是會動的東西，平面的照片拍得再漂亮，也不及它在路上飛過那麼有型。所以影片的威力強得多。」對於這一點，龍Sir表示十分認同。「我覺得YouTube是與汽車十分匹配的一個媒體。汽車怎樣令到我們開心？他會動嘛！有聲嘛！這些你用文字去表達，其實很沒效率，但一個鏡頭就可以交代。」

「十年前已經有朋友說，你對汽車那麼熟悉，如果在傳媒上工作可以是一個事業。我說，哪有這樣的事？發明星夢嗎？不要弄這些東西吧！我直頭不相信這回事。」龍Sir說，「直到兩年前Edmond找我拍片，相對於我以前想到某些事要寫下來，寫幾個小時是身體上很辛苦，現在在鏡頭前說一會兒，就能夠表達我想說的東西，這個變化很奇妙。短短幾個月，那個反應令我非常鼓舞，越來越有信心去做，也做得越來越開心。」

到成立「REV」之後，龍Sir走出攝影棚親自試車，又再是一個新嘗試，當然亦有需要適應的地方：「因為我太喜歡車，你放一架車在我面前，要我說它十個優點，我一定說得出來；你要我說這架車的缺點，我也說得出，但我真的不太想說。因為我做過車入面的零件、與車廠打過交道，我知道做一架車出來其實很難。汽車製造業是說紀律、規矩、守則，好嚴格、好悶的，但把車做出來了，大家也很開心。你要我試是一架車，然後說這裏不好，那裏不好，這不是我想做的工作，所以我試車真的麻麻地…」

「而試車之外，你問我們這個媒體是不是能做更多內容，我相信可以，但現在未能回答，還在發掘當中。」

對於車媒的另一影響，大概就是電動車、混能車的出現，令「車」不限於「車媒」會介紹，甚至科技媒體也會涉獵。按現時汽車業界的發展方向，不論大家喜不喜歡，相信電動車都會成為主流，屆時車媒還能否獨立生存？

「汽車的本質，是一個可以移動、受控的私人空間，」龍Sir說，「(電動車的) 本質沒有變，所以依然會令人着迷。既然會動，就會有動的特性；既然可以乘坐，就會有乘坐的特性，只是以前有氣、有熱、有聲，現在不同了。所以我相信經過調整， 車媒依然可以適應電動車的發展。」

「感覺上，電動車像是 (未來的) 唯一選擇，但電力是怎樣來的，大家又好像不太在意，好像是幾粒電芯就能搞定的事似的。」Edmond說，「其實應該還有其他選擇，只是目前的政策，令很多國家、地方要很急地去推動電動車。好多年前我去採訪車廠，他們說已經研發燃料電池很多年，十幾廿年，幾時有？答不到你。那時有些車廠覺得燃料電池是答案，但現在因為潮流、因為時間太少，總要做生意吧？於是整個氣氛就變成充電式的電動車是唯一選擇。」

「個人而言就當然不希望是這樣，不希望禁止所有汽油車，因為雖然汽油車是有缺陷，但人就是這樣，有缺陷才覺得美，所有事都太完美的話，就好悶了  (笑)。」

如果Rev三位主持，接下來整世人都只能開一輛車，他們會怎樣選擇？

龍Sir就以技術層面分析：「大約在100年前，馬車還是私人交通工具的主宰時，汽車的出現就曾經引起過類似的紛爭。有人說汽車不行，我隻馬又乖又聽話。一段時間後，汽車就完勝馬車，但電動車要完勝馬車，不是那麼容易。電動車本身也有問題要面對，第一是充電的問題，其實現在也開始遇到，當然你可以起多點充電設施，但第二個樽頸就是整體發電的能力。當整體發展能力受到約制的時候，大家就會商量要起多一點發電廠，那起甚麼類型的發電廠呢？以現在的路線圖，燒煤、燒天然氣都不行，都會釋放二氧化碳，那就核能？但核能就是電動車推手們避諱的話題，而這個問題大家始終都要面對。不用太久的，大家擔定櫈仔，買定花生，好快就會發生。」

「還有第三點，就是電池的回收。」Edmond說，「製造電池的環境破壞，大家也是避而不談。就算有人說出來，也不會廣為流傳進入主流，令大家覺得原來電動車也有污染，還要不少。政府也不想大家談論，因為要走這條路——像是唯一一條路似的。但當街上有100萬部車都是電動車時，那些電池怎樣來呢？大家也要想一想。不在你家門前掘而已，但在別人家後花園掘到爛，最後誰去承擔這個社會的整體責任？這個國家掘完，去掘第二個？」

(完)

Editor: 魏文青

Photo: Dicky ma @ Dicky-manana.com

Video: Ivan、Casper @ MenClub

Styling: Flossie Wong

Wardrobe: Stylist’s own

Speical Thanks: Car Farm